Honda, elektrikli araçların hareket halindeyken kablosuz olarak şarj edilmesini sağlayabilecek yeni bir yol teknolojisi geliştirdi. Honda R&D, Taisei Corporation ve yol yapım teknolojileri konusunda uzmanlaşan Taisei Rotec ile birlikte geliştirilen sistem, elektrikli otomobillerin ve özellikle büyük ticari araçların seyir sırasında yoldan enerji almasını hedefliyor. Şirketler, bu teknolojiyle elektrikli araçların şarj için durma ihtiyacını azaltmayı ve uzun mesafeli taşımacılıkta elektrikli araçların kullanımını kolaylaştırmayı amaçlıyor.
Dynamic Wireless Power Transfer (DWPT) olarak adlandırılan hareket halindeyken kablosuz enerji aktarımı teknolojisinde elektrik, yol yüzeyinin altına yerleştirilen verici ünitelerden araç üzerinde bulunan alıcı üniteye temassız şekilde aktarılıyor. Honda’nın açıklamasına göre şirket, 2021’den bu yana hareket halindeki araçlara kablosuz enerji aktarımı üzerinde çalışıyor. 2025 yılında ise Taisei ve Taisei Rotec ile birlikte manyetik kuplaj yöntemi kullanan kablosuz şarj yolu sistemi üzerinde ortak araştırma başlatıldı.
Honda’nın yeni sistemindeki amaç yalnızca binek otomobillerin menzilini artırmak değil. Şirket özellikle yüksek kilometre yapan kamyonlar ve lojistik araçları için teknolojinin daha önemli bir avantaj sağlayabileceğini düşünüyor. Çünkü büyük ticari araçlarda uzun menzil için daha büyük bataryalar kullanılması aracın ağırlığını artırırken, şarj molaları da operasyon sürelerini etkileyebiliyor. Hareket halindeyken enerji aktarımı ise bu iki sorunun azaltılmasına yardımcı olabilir.
| Honda’nın kablosuz şarj yolu teknolojisi | Detay |
|---|---|
| Teknoloji | Dynamic Wireless Power Transfer (DWPT) |
| Enerji aktarımı | Manyetik kuplaj yöntemiyle kablosuz |
| Yol tarafı | Asfalta gömülü GA enerji aktarım üniteleri |
| Araç tarafı | VA kablosuz enerji alıcısı |
| Hedef araçlar | Binek EV’ler ve büyük ticari EV’ler |
| Hedeflenen güç | 150 kW’a kadar |
| Dayanıklılık hedefi | Yaklaşık 20 ton sınıfı ağır ticari araç trafiği |
| İlk gerçek yol testi | Tateyama Otoyolu, Chiba |
| Test başlangıcı | Japonya 2027 mali yılı ve sonrası |
| Test bölümü | Yaklaşık 300 metre |
| Test konumu | Kimitsu PA yakınları |
Honda’nın Kablosuz Şarj Yolu Nasıl Çalışacak?
Sistemin temelinde yola gömülen enerji aktarım üniteleri ile araçtaki alıcı ünite bulunuyor. Yolun altına yerleştirilen Ground Assembly (GA) adı verilen üniteler, elektrik enerjisini araçta bulunan Vehicle Assembly (VA) ünitesine kablosuz olarak aktarıyor. Böylece aracın fiziksel olarak herhangi bir kabloya veya şarj cihazına bağlanmasına gerek kalmadan hareket sırasında enerji alınabiliyor.
Honda’nın geliştirdiği sistem üç temel bölümden oluşuyor. İlk bölüm, yolun dışında bulunan DC güç kaynağı sistemi. İkinci bölüm, birden fazla GA ünitesini birbirine bağlayan ve yolun içerisine yerleştirilen DC dağıtım tabanlı enerji aktarım sistemi. Üçüncü bölüm ise elektrikli aracın üzerinde bulunan ve yoldan gelen enerjiyi alan VA ünitesi.
Bu üç bölümün geliştirilmesinde şirketler arasında görev paylaşımı yapılıyor. Taisei Corporation, yüksek tepki hızına sahip DC güç kaynağı sistemini geliştiriyor. Honda R&D, yolun içerisine gömülen GA sistemini ve araç üzerinde enerji alan VA ünitesine sahip araç sistemini geliştiriyor. Taisei Rotec ise kablosuz enerji aktarım ekipmanlarının yol yüzeyine yerleştirilmesi için gerekli inşaat ve uygulama yöntemleri üzerinde çalışıyor. Üç şirket ayrıca yol yapısının dayanıklılığı, ekipmanların gelecekte yenilenmesi ve kablosuz enerji aktarımının test edilmesi konusunda birlikte çalışıyor.
Bu teknolojinin en zor taraflarından biri, elektrikli araçlara enerji aktarılırken aynı zamanda yolun ağır araç trafiğine dayanabilmesi. Honda ve ortakları bu nedenle sistemi yalnızca binek otomobiller üzerinden değerlendirmiyor. Yapılan çalışmalarda yaklaşık 20 ton toplam ağırlığa sahip büyük ticari araçların yol üzerindeki gömülü ekipmanlardan geçmesi durumunda oluşacak yükler de hesaba katılıyor.
Araştırma kapsamında GA ünitelerinin ve bunların çevresindeki asfalt yapısının dayanıklılığı test edildi. Honda, yolun içerisine yerleştirilen sistemin uzun süreli kullanıma uygun hale getirilmesi için yol yapısının ve ekipmanların birlikte optimize edildiğini belirtiyor. Bu yaklaşım özellikle kamyon ve lojistik araçlarında önemli çünkü bu araçlar hem daha ağır hem de yüksek kullanım yoğunluğuna sahip.
Honda’nın bir sonraki aşamasında 2026 yılının sonlarından itibaren Taisei Group’un T-FIELD/TAMURA test alanında yeni bir deneme yolu oluşturulacak. Burada gerçek araçlarla uzun süreli dayanıklılık testleri yapılacak. Şirketler, yaklaşık 1 milyon tekerlek yüküne karşılık gelen bir yükleme testi gerçekleştirmeyi, hareket halindeyken kablosuz enerji aktarımını ölçmeyi ve elektromanyetik alan sızıntısını azaltmaya yönelik çözümleri değerlendirmeyi planlıyor.
Honda daha sonraki aşamada ise sistemin 150 kW’a kadar yüksek güç seviyelerinde çalışmasını test edecek. Bu değer özellikle büyük ticari araçlar açısından önemli. Çünkü kamyon ve diğer ağır ticari elektrikli araçların bataryaları binek otomobillere kıyasla çok daha büyük olabildiğinden, düşük güçlü bir kablosuz şarj sisteminin bu araçların operasyonlarına yeterli katkıyı sağlaması zor olabilir.
Şirket ayrıca sistemin yüksek hızlarda seyreden araçlarda güvenilir şekilde çalışmasını da değerlendirecek. Buradaki temel hedef, aracın yol üzerindeki enerji aktarım noktalarından geçerken yeterli hizalamayı koruması ve enerji aktarımının güvenilir biçimde devam etmesi.
Honda’nın katılacağı en önemli gerçek trafik testi ise Tateyama Projesi olacak. NEXCO East tarafından yürütülen projede Japonya’nın Chiba bölgesindeki E14 Tateyama Otoyolu’nun ana güzergahında hareket halindeyken kablosuz enerji aktarımı test edilecek. Deneylerin Japonya’nın 2027 mali yılından itibaren, yani 1 Nisan 2027 ve sonrasında gerçekleştirilmesi planlanıyor.
Test alanı Kimitsu Dinlenme Tesisi (Kimitsu PA) yakınlarında, yaklaşık 300 metrelik bir yol bölümünde bulunacak. Burada önemli bir ayrıntı ise tüm Tateyama Otoyolu’nun kablosuz şarj sistemine dönüştürülmeyecek olması. Proje, belirlenen kısa bir yol bölümünde gerçek trafik koşullarında teknolojinin uygulanabilirliğini inceleyen bir demonstrasyon çalışması olacak.
NEXCO East’in açıklamasına göre Tateyama Projesi’nde Honda R&D ve Taisei Corporation’ın oluşturduğu ekip ile Toyota, Denso ve Obayashi Corporation’ın oluşturduğu ikinci ekip yer alacak. Test kapsamında araç, enerji aktarım ekipmanları ve yol altyapısının birlikte çalışması incelenecek. Sistem, yalnızca kablosuz enerji aktarımını destekleyen araçların üzerinden geçiş sırasında enerji gönderecek şekilde tasarlanıyor. Normal araçlar sistemin üzerinden geçtiğinde kablosuz enerji aktarımı yapılmayacak.
| Tateyama Projesi | Bilgi |
|---|---|
| Otoyol | E14 Tateyama Expressway |
| Bölge | Chiba, Japonya |
| Konum | Kimitsu PA yakınları |
| Test uzunluğu | Yaklaşık 300 metre |
| Başlangıç | Japonya 2027 mali yılı ve sonrası |
| Proje yürütücüsü | NEXCO East |
| Honda ekibi | Honda R&D + Taisei |
| Diğer ekip | Toyota + Denso + Obayashi |
| Amaç | Gerçek trafik ortamında DWPT uygulanabilirliğini test etmek |
Honda’nın hareket halindeyken kablosuz şarj teknolojisine verdiği öncelik özellikle lojistik ve taşımacılık sektörü üzerinden şekilleniyor. Şirket, ilk aşamada yüksek kullanım oranına ve uzun mesafe ihtiyacına sahip büyük ticari araçlarda önemli bir fayda sağlamayı hedefliyor. Kamyonların sürekli olarak şarj istasyonuna gitmek zorunda kalmadan güzergah üzerinde enerji alabilmesi, gelecekte filo operasyonlarının yeniden düzenlenmesine de imkan sağlayabilir.
Binek otomobiller açısından ise sistemin en önemli avantajı şarj sıklığının azaltılması olabilir. Elektrikli araçların daha küçük bataryalarla daha uzun mesafeler kat edebilmesi halinde araç ağırlığının azaltılması ve batarya maliyetlerinin düşürülmesi gibi potansiyel avantajlar ortaya çıkabilir. Ancak bunun gerçekleşebilmesi için çok daha geniş bir yol ağının kablosuz enerji aktarım altyapısıyla donatılması ve araçların bu sistemle uyumlu hale gelmesi gerekiyor.
Honda, hareket halindeyken kablosuz enerji aktarımını yalnızca gelecekteki bir fikir olarak görmüyor ve teknoloji üzerinde 2021’den beri çalışıyor. Şirketin yeni aşamada Taisei ve Taisei Rotec ile geliştirdiği sistem, laboratuvar ve özel test yollarından çıkarak kamuya açık yollarda gerçek trafik koşullarında denenmeye hazırlanıyor.
Tateyama Projesi bu nedenle önemli bir dönüm noktası olabilir. Yaklaşık 300 metrelik test bölümü kısa olsa da sistemin gerçek trafik, yol yükü, yüksek hız ve farklı araç koşullarında nasıl çalıştığının görülmesini sağlayacak. Honda’nın sonraki hedefi ise büyük ticari araçlar için 150 kW seviyesine kadar güç aktarımını doğrulamak ve teknolojinin uzun süreli kullanımdaki güvenilirliğini ortaya koymak.
Honda’nın yaklaşımı, gelecekte elektrikli araçların şarj anlayışını değiştirebilecek teknolojilerden birini ortaya koyuyor. Bugün elektrikli araçlarda sürücünün şarj istasyonunda durması gerekirken DWPT sisteminde yolun kendisi enerji aktarım altyapısının bir parçasına dönüşüyor. Ancak teknolojinin yaygınlaşması için yol altyapısının dönüşümü, maliyet, bakım, elektromanyetik güvenlik, araç uyumluluğu ve enerji verimliliği gibi konuların da çözülmesi gerekiyor.
Honda, Taisei ve Taisei Rotec’in geliştirdiği sistem bu sorunların tamamını çözmüş bir ticari ürün olarak değil, gerçek yol uygulamasına doğru ilerleyen bir geliştirme teknolojisi olarak değerlendiriliyor. 2026 sonunda başlayacak yeni testler ve 2027 mali yılından itibaren Tateyama Otoyolu’nda yapılacak denemeler, sistemin gelecekte elektrikli otomobiller ve özellikle ağır ticari araçlar için ne kadar uygulanabilir olduğunu gösterecek.
